當時第一次被這樣真實的感官所震撼，那經驗與隔著螢幕看影片完全不同。

國民健康署提醒民眾運動的3訣竅： 保暖：出門運動時，從頭到腳都要保暖，尤其頭頸部不能輕忽。戴米的成績打破自己個人最佳，她賽後受訪提到，台北這座城市非常漂亮，而且賽道旁邊加油的觀眾也很多，「我非常喜歡比賽的氛圍，如果有機會很希望明年可以再來參加。

立刻點擊免費加入會員。陳逸寧是國內美髮用品的品牌平面設計師，6年前開始接受專業的馬拉松課表，平時就用上班前的時間練習，跑完反而上班更有精神。2023台北馬拉松今（17）日上午6時30分在台北市民廣場前鳴槍起跑，體育局表示，即便低溫僅11度，此次賽事仍吸引來自62個國家、近3萬名選手共襄盛舉，規模為有史以來最大國民健康署提醒民眾運動的3訣竅： 保暖：出門運動時，從頭到腳都要保暖，尤其頭頸部不能輕忽。陳逸寧提到，台北馬拉松對她非常有意義，「2020年首度參加全馬就在台北馬破3小時，2021、2022年又接連破個人最佳，今年更拿到國內女子組冠軍，真的是作夢都想不到。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。新聞來源 台北馬拉松低溫開跑 3人OHCA、1人中風送醫後好轉（中央社） 台北馬拉松 國內蔣介文稱王、陳逸寧封后（中央社） 大陸冷氣團來報到 護「心」抗寒要動不要凍（國民健康署新聞稿） 延伸閱讀 2023台北馬拉松12/17登場：比賽路線圖、周邊交通管制、天氣預報一次看 《這樣跑步才對。新聞來源 工會憂安全管理系統成打小報告 台鐵：對事不對人（中央社） 延伸閱讀 台鐵2024元旦改制國營公司，招考延期＋提前離職潮，工會憂衝擊明年春節疏運 普悠瑪出軌案高院駁回檢方上訴，列車駕駛員尤振仲「過失致死」判刑4年半定讞 【書評】《準點發車》：台日鐵路最大的差距，在於是否內建「準點與安全」的決心 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

2018年台鐵普悠瑪號事故造成18人罹難，台鐵安全亮紅燈，不料，2021年台鐵再發生太魯閣號事故，罹難人數49人，讓政府意識到台鐵的改革不能再拖延。為避免球員兼裁判之嫌，陶治中也辭去運安會兼任委員，運安會樂見有專家去盯著台鐵的安全。淡江大學運輸管理學系教授陶治中是首屆台鐵公司董事會中的學者專家董事代表，也將是台鐵公司安全管理委員會中的委員。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

總統蔡英文在2021年9月宣示朝「安全、安定、轉型」進行改革台鐵，並以提升安全為首要工作，立法院於2022年通過台鐵公司化條例，確定2024年1月1日，台鐵由行政機關轉型為公司淡江大學運輸管理學系教授陶治中是首屆台鐵公司董事會中的學者專家董事代表，也將是台鐵公司安全管理委員會中的委員。

台鐵的改革是以安全為出發點，根據交通部定案的台鐵公司架構，為強調安全重要性，從上到下設了許多安全單位，層級最高的是隸屬董事會的安全管理委員會。交通部為強化台鐵對事故預防的管理，普悠瑪事故後，就要求台鐵仿效航空建置安全管理系統（SMS），2018年8月由運輸研究所協助指導台鐵辦理主管及相關人員SMS教育訓練，2020年4月完成培訓台鐵種子教官，以利台鐵局推廣行車安全保證並深入至基層。SMS是由運研所設計，而運研所、台鐵及監理台鐵的鐵道局，在安全改善的認知是否一致，也會經由外部監督委員會協助對話，另外SMS要有評鑑制度，才能真實了解台鐵是否確有改善。不過，台鐵公司掛牌後，安全管理委員會該如何運作，台鐵公司籌備董事會開了4次會議，至今還無法確定。

2019年8月運安會成立時，就借重陶治中的軌道專長，邀請他擔任兼任委員，陶治中對所有運安會調查的台鐵事故肇因都非常清楚。為避免球員兼裁判之嫌，陶治中也辭去運安會兼任委員，運安會樂見有專家去盯著台鐵的安全。「台鐵外部監督委員會」已開過3次會，根據第3次的會議紀錄，提醒台鐵仿航空安全管理推動SMS勿流於形式，推動過程中必須深思遭遇最大困難是什麼，要如何解決、最迫切的是什麼，需要外界怎麼協助。另外對於沒有達標的部分，應就背後原因深入探討，並應了解推動SMS最重要的因素仍在於組織文化及人員心態，台鐵要持續有策略並訂定期程的推動。

總統蔡英文在2021年9月宣示朝「安全、安定、轉型」進行改革台鐵，並以提升安全為首要工作，立法院於2022年通過台鐵公司化條例，確定2024年1月1日，台鐵由行政機關轉型為公司。（中央社）普悠瑪號及太魯閣號事故加速政府推動台鐵轉型，明（2024）年元旦台鐵公司掛牌，掛牌前已先仿航空制度，建置安全管理系統（SMS）。

立刻點擊免費加入會員。賀陳旦接受《中央社》記者訪問表示，「台鐵外部監督委員會」功能主要是協助台鐵內部監督，所以將社會認為不可再犯、可能造成死傷的重大高風險議題（例如出軌）當作主要關切重點。

不過，台鐵局長杜微不以為然，他說，這是台鐵推動安全必須要採取的坦白文化，所以不具名，因台鐵員工以往的心態都只停留在管好自己的事就好，無法建立真正的安全文化，現在希望大家只要認為對安全有危害就應通報，而且台鐵處理是對事不對人。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。另外，台鐵公司設營運安全處，為加強橫向聯繫設立的4個北、中、南、東營業處，再各設1個營運安全科。2018年台鐵普悠瑪號事故造成18人罹難，台鐵安全亮紅燈，不料，2021年台鐵再發生太魯閣號事故，罹難人數49人，讓政府意識到台鐵的改革不能再拖延。陶治中接受《中央社》記者訪問表示，在台鐵公司剛成立時，安全管理委員會勢必會有一番混亂局面，但將會透過與「台鐵外部監督委員會」的交流，逐步訂出台鐵安全指引政策，由「台鐵外部監督委員會」協助檢視不足之處，台鐵的最高安全指導原則勢必要再等待一段時間。台鐵工會昨（16）日表示，基層主管只知卷宗變多，變打小報告管道。

台鐵企業工會與台鐵也開過多次SMS的會議，工會感嘆，SMS是很好的制度，但在台鐵執行得四不像，以危險通報為例，台鐵為了讓員工暢所欲言不必具名通報，結果變成打小報告管道，出現同事間有爭執就以各種理由做危險通報，例如上班滑手機。新聞來源 工會憂安全管理系統成打小報告 台鐵：對事不對人（中央社） 延伸閱讀 台鐵2024元旦改制國營公司，招考延期＋提前離職潮，工會憂衝擊明年春節疏運 普悠瑪出軌案高院駁回檢方上訴，列車駕駛員尤振仲「過失致死」判刑4年半定讞 【書評】《準點發車》：台日鐵路最大的差距，在於是否內建「準點與安全」的決心 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報

不過，多數具公務員身分的員工因考慮未來的月退俸，不會轉到台鐵公司，現在自行招聘的營運人員應該都會轉從業人員，因薪資和升遷條件都比較好。不過，不少員工對台鐵公司化後是否真的變得更好，心中仍有許多問號，包括被員工視為同酬不同工的亂象是否能打破，公司化後是否能有具誘因的待遇吸引好人才，並認為，如果新的制度仍陷在舊思維中，台鐵依然沒變，只是名稱從台鐵局變成台鐵公司。

另外，大站的站長不用輪班，收入反而比須輪班的副站長少。一名具台鐵電務與運務經歷的員工說，台鐵包括運、工、機、電等業務有多種面向，但卻是同職等同樣薪酬，在現場作業（例如調車）比車站內（例如剪收票）風險高又較辛苦，大站（例如台北、板橋）工作量與小站（例如玉里、沙鹿）不同，但同職等任用的薪酬都一樣，現場工作即使有津貼，也很微薄，大家自然都想辦法想找較輕鬆的職務。

台鐵局長杜微先前就表示春節疏運無影響，昨日說明，關鍵人力缺口在春節前就會補足。估計最後總申請人數不會超過1300人。杜微誓言台鐵華麗轉身，員工盼打破同酬不同工 （中央社）台鐵公司明（2024）年元旦掛牌，台鐵局長杜微是首任董事長，他有信心台鐵將華麗轉身。一名三等站的副站長直言，台鐵公司人員招聘若仍按舊思維方式（筆試、體能）招募，無法解決人員於職場適性及能力篩選。

杜微說，台鐵公司是國營，若表現良好，員工最高可領到4.4個月年終獎金，相對現在是公家機關最多只有2.5個月。被台鐵員工視為畸型也難理解的薪資制度，造成很多人不願當主管，例如，有列車長被指派擔任副站長，看似升官，每月可領主管津貼新台幣3500元，但卻比乘務人員加班費每月少5000至8000元。

杜微說，公司化在人員進用的最大好處就是不再受限鐵路特考名額，台鐵可依需求決定，明年公司首次招考名額就有800人，最快2月底就會舉辦，預計4、5月報到，6、7月上線。但不少資歷逾10年的員工憂心，同酬不同工亂象是一大阻礙，盼能打破。

杜微昨（16）日接受《中央社》專訪表示，台鐵原本是公務機關，所有業務都要依循公務體系的規定，透過公司化轉型後就可公司治理，讓台鐵有更多經營自主權限，台鐵就可利用契機，提升公司經營績效。其它人力604人（含站務人員、行政人員等）。

外界擔心台鐵大量人員離退，會影響春節疏運，杜微先前在立法院答詢春節疏運不受影響。台鐵票價調漲，估最快2024年下半年實施 （中央社）台鐵票價凍漲28年，台鐵局長杜微明年元旦將接首任台鐵公司董事長，他昨日接受專訪時表示，台鐵公司董事會明年第1季就會審查票價調漲案，若獲准調價，最快明年下半年實施。另外，今年鐵路特考錄取的800多人已報到受訓中，還有一批今年高普考人員年底會分發，再加上台鐵自行招聘的營運人員還會招聘，這3類新進人員將於2月底上線。台鐵上千人離退，杜微：關鍵人力缺口春節前補足 （中央社）台鐵明年元旦轉型公司，將有上千名未屆齡台鐵員工將申請離職或退休。

幾名對鐵路有熱情的員工說出心底的話，希望台鐵的公司化是大破大立，卻又不敢抱太大期待，因台鐵目前並無不適任人員考核及退場機制，台鐵的企業文化就會讓感到懶散與隨便，應砍掉重練。根據台鐵公司化條例，公司成立6個月內，員工因自願退休或離職，最多可領7個月全薪，台鐵11月初統計，1萬6326名員工中，已申請明年1至6月退離人數為978人，其中行車關鍵人力374人（含司機員、檢修人員、維護人員、副站長、列車長、調度員、調車人員等）。

台鐵表示，這波離退潮集中1月底及2月底，台鐵從9月就請各單位統計關鍵人力，從基層抽調人員訓練，關鍵人力缺口1月底就可補上。對於補足關鍵人力缺口者都是新手這部分，杜微說，都已接受完整訓練，但會特別提醒注意相關規範。

杜微說，現在不合理的主管分級、薪資都會改善，未來台鐵公司對具有特殊技能，如地產開發，法務等特定職務，也會有不同的薪資考量，台鐵公司從業人員甄選及聘用辦法，公司成立後不久就會公告。杜微昨日接受《中央社》專訪表示，先前預估離退的1300人會下修到約1100人，他敢保證春節疏運不受影響，是台鐵已預先做了準備。